Re: eco conduite au permis

Pour mettre un contenu pédagogique dans "éco-conduite" je propose qu'on y réflechisse ensemble et qu'on commence à établir ici une fiche. Je commence :

- choisir un véhicule adapté aux trajets
les routières
les sportives
- organiser ses déplacements :
préparer un itinéraire
covoiturage
- entretenir son véhicule :
pression des pneus
les vidanges
entretenir la mécanique (contrats d'entretien)
les produits de lavage
le recyclage
- charger les bagages
- surveiller ses consos :
le carnet de conso
établir un bilan coût/conso
- vivre dans le véhicule :
la climatisation ou les fenêtres ouvertes ?
- gérer la mécanique :
utilisation des rapports de vitesses
sur-régime et sous-régime
économie sur quoi ? carburant/huile

Bon ce n'est peut-être pas complet mais à chacun d'y amener sa fraise cherry

bio c'est mieux

c'est bon ce début de fiche
il y a beaucoup de théorie c'est bien on peut l'aborder au code
éco sur le carburant pour moi c'est passer les rapports tot mais pas forcement rouler en sous régime
à moins de 2000 tours la 207 vaut rien!! et s'il faut dégager une situation dur dur eco conduite au permis - Page 2 Bom

apprendre à passer les virages sans que la voiture force sur l'extérieur (perso mes pneus durent 50000km, ma collègue 35000, elle "attaque" trop les virages)et les rond- points sans accélerer et sans exagérer la courbe à droite avec un bon placement dès le départ
pour l'éco d'huile je me dis qu'en sous régime le moteur va pas aimer
la clim!! vaste sujet! comment pourrions nous nous en passer quand il fait 40° dehors, on va mourir!!! si encore on fondait ça m'arrangerait bien eco conduite au permis - Page 2 Lol

j'ai demandé à mes élèves si on leur parlait d'éco-citoyenneté en cours ils m'ont dit non alors nous on a tout le boulot à faire comme dab!!
voilà
amitiés à tous

Merci Valou.
Je propose que chacun fasse un copier-coller de la fiche en y ajoutant ou en corrigeant des choses.

Pour la clim, je pense qu'il vaut mieux l'utiliser à partir de 90 ou 100 km/h et ouvrir les fenêtres en dessous de cette allure. Les bulles de fenêtres peuvent être utiles aussi. A partir de 90 km/h, la résistance à l'air est doublée ce qui augmente la conso. Ouvrir les fenêtres en plus et c'est la cata. Pourtant le système de clim utilise des gaz polluants... Pas de recette miracle... mais on se gèle assez comme çà alors on ne va pas pleurer après la chaleur qu'on n'a même pas encore sunny

Voila un lien pour un stage de formation à l'eco-conduyite , avec le proramme détaillé :

http://www.anper.info/programme/AEFORECO%20-%202010.pdf

Merci Cl19 c'est effectivement très intéressant d'avoir le programme de formation. C'est même surement un meilleur plan que le mien mais que doit-on mettre dans chaque élément ? par exemple : "rouler sans donner de gaz" ? ou couper "les accessoires consommateur" ?
Je n'ai qu'une semaine d'ancienneté dans l'entreprise alors je me vois mal demander une formation ! scratch

papa73 Membre engagé Messages : 107 Date d'inscription : 16/05/2009

Lavienvert a écrit:Merci Cl19 c'est effectivement très intéressant d'avoir le programme de formation. C'est même surement un meilleur plan que le mien mais que doit-on mettre dans chaque élément ? par exemple : "rouler sans donner de gaz" ? ou couper "les accessoires consommateur" ?
Je n'ai qu'une semaine d'ancienneté dans l'entreprise alors je me vois mal demander une formation !

Bonjour,
peut etre:

les accessoires consommateur= tout ce qui est électrique , car plus l'alternateur sera solicité, plus il demandera d'énergie pour la produire et donc plus de consomation..? clim?

rouler sans donner de gaz= rouler avec une accéleration aussi lineaire que possible (anticipation pour eviter frein/accélerateur) pas de sur régime eviter de trop accélerer à bas régime
ou en descente passer une vitesse superieure permet de reduire le frein moteur et parfois donc de ne pas accélerer?

quelles sont les conséquences du sous-régime ? joint de culasse ... ?

papa73 Membre engagé Messages : 107 Date d'inscription : 16/05/2009

la mécanique ne va pas aprécier trop de sous régimes car l'effort sera "trop" important sur l'ensemble moteur : imagine toi éssayant de trainer une charge de 200Kg et pense à tes articulations ensuite compare avec le moteur Razz

tu le fera mais tu sera "usée" beaucoup plus vite Smile

ensuite voir les conséquence sur la phase explosion/detente ainsi "contrariée" ne génére pas une combustion incompléte .....(fumigéne?)

La question serait: Pourquoi il y a 5 ou 6 vitesses sur les voitures depuis......? si la solution était de rouler à trés bas régime, il n'y en aurait que 2 ou 3 (1/3/5)?

il faudrait trouver une courbe consommation par rapport au regime
il me semble qu'en sous régime on consomme plus
il me semble que la plage ou on consomme le moins c'est quand on a le maximum de couple
est-ce qqu'un peut confirmer ou pas ?
personne n'as de diplôme dans l'automobile?

papa73 Membre engagé Messages : 107 Date d'inscription : 16/05/2009

ahipapo a écrit:il faudrait trouver une courbe consommation par rapport au regime

il me semble que la plage ou on consomme le moins c'est quand on a le maximum de couple

Pas sûr, au dessus du couple maxi OUI, en dessous pas forcement tout dépend de l'éffort à fournir (descente,plat, côte, resistance au vent....)

d'accord avec toi papa73
j'ai trouvé ça

http://www.hiboox.fr/go/images-100/courbes-de-puissance-de-couple-et-de-conso-de-la-puma,93c305afd1414076f432576cc3c16cac.jpg.html

Un schéma très parlant. Je pense que la C3 se situe entre 1500 et 2500 (diesel bien sûr)
Euh... la Puma en auto-école par contre.... moi je veux bien mais.... santa

oui je sais pour la puma mais c'est tout ce que j'ai trouvé
c'était juste pour démontrer que rouler en sous regime ne fait pas consommer moins

oui bien sûr !
Par contre je pense que ça doit pas mal abîmer les pièces du moteur : mauvaise lubrification, refroidissement.... Le bobo le plus courant lorsqu'on roule en sous-régime n'est-il pas la déformation du joint de culasse ?

jamais entendu parler de déformation du joint de culasse
par contre ça risque de prendre du jeu dans tout les organes vu les vibrations

Le joint de culasse lache en cas de surchauffe moteur.

papa73 Membre engagé Messages : 107 Date d'inscription : 16/05/2009

oui le joint de culasse est comme une "plaque de carton" avec des trous, il creer l'étancheité entre culasse/cylindres la ou la compression est à son maximum et ou ça chauffe le plus Smile

donc le joint va "lacher" et parfois avec la surchauffe la culasse se déforme d'ou la nécessité de la rectifier pour le rendre de nouveau plate

un sous régime offre une force d'oposition superieure (à la normale) face à celle que fournie la detente/explosion et du coup les pressions augmentent à ce niveau là et la temperature aussi...

Houlà...j'ai mal à la tete avec l'explication... Shocked

on peut faire + simple pliz ^^ Laughing

Merci Papa73 ton explication me convient parfaitement à moi ! C'est ce que je n'arrivais pas à expliquer. Smile

papa73 a écrit:oui le joint de culasse est comme une "plaque de carton" avec des trous, il creer l'étancheité entre culasse/cylindres la ou la compression est à son maximum et ou ça chauffe le plus donc le joint va "lacher" et parfois avec la surchauffe la culasse se déforme d'ou la nécessité de la rectifier pour le rendre de nouveau plate

un sous régime offre une force d'oposition superieure (à la normale) face à celle que fournie la detente/explosion et du coup les pressions augmentent à ce niveau là et la temperature aussi...

On imagine souvent que le joint de culasse est une bande de caoutchouc... Non, c'est effectivement une plaque. Lorsqu'elle est déformée, l'étachéïté n'est plus assurée comme le dit Papa73. Le liquide de refroidissement et l'huile peuvent se mélanger d'où la "mayonnaise" qu'on retrouve dans le vase d'expansion (bocal de liquide de refroidissement). Il faut surfatter le joint (lui redonner sa forme plate) ou le changer. Mais là, ça coûte bonbon ! affraid

C'est ce qui attend nos moteurs si on pense faire des économies en roulant en sous-régime.

papa73 Membre engagé Messages : 107 Date d'inscription : 16/05/2009

Le joint ne se répare pas, il faut le changer, seule la culasse peut dans certains cas etre "rectifiée", bien souvent il lache au niveau d'un cylindre d'ou une perte de compression

niveau passage de rapport, je ne vais pas changer ma façon d'enseigner!!! cool ou dynamique suivant les circonstance... D'ailleurs je ne fais pas changer les vitesses par rapport à l'allure mais je leur demande d'être à l'écoute du moteur... je pense plus me baser sur le chargement du vl, le bon gonflage des pneu, le covoiturage, etc...

Pour en rajouter une couche Laughing

Quelques thèmes sur l'éco conduite

- choisir un véhicule adapté aux trajets
les routières
les sportives

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préparer un itinéraire
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- entretenir son véhicule :
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entretenir la mécanique (contrats d'entretien)
les produits de lavage
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- charger les bagages
- surveiller ses consos :
le carnet de conso
établir un bilan coût/conso

- vivre dans le véhicule :
la climatisation ou les fenêtres ouvertes ?

- gérer la mécanique :
utilisation des rapports de vitesses
sur-régime et sous-régime
économie sur quoi ? carburant/huile

Aaaaaaah ! merci Cl19 ! Mais j'ai pô bien vu ce que tu as ajouté ??? scratch

Qui qu'en remet une couche encore ? qui qui a sa tite idée ? Idea

papa73 Membre engagé Messages : 107 Date d'inscription : 16/05/2009

cl19 a écrit:Pour en rajouter une couche
Quelques thèmes sur l'éco conduite

- choisir un véhicule adapté aux trajets
les routières
les sportives Pour quels trajets?
citadines

**Admin** Admin Messages : 57 Date d'inscription : 20/02/2008

L'écoconduite consiste à rouler en bas régime ou sous régime ?